Trang chủ / Công cụ / Tính CBM & trọng lượng tính cước

Tính CBM, trọng lượng tính cước — đi LCL hay FCL?

Nhập kích thước từng loại kiện. Máy tính ra tổng thể tích, trọng lượng tính cước hàng không, tấn cước hàng lẻ đường biển, số container theo thể tích và sơ đồ xếp sàn, khối lượng cả vỏ ước tính — kèm cảnh báo khổ cửa và tải từng kiện. Kết quả gửi thẳng cho THP để báo giá.

Danh sách kiện

Tên kiện	Dài (cm)	Rộng (cm)	Cao (cm)	Số kiện	kg/kiện

Dán packing list từ Excel

Sao chép 6 cột theo thứ tự: Tên kiện · Dài (cm) · Rộng (cm) · Cao (cm) · Số kiện · kg/kiện, rồi dán vào ô dưới. Có thể kèm hàng tiêu đề; trọng lượng là mỗi kiện, không phải tổng dòng. Tối đa 20 dòng / 4.000 kiện.

Bảng 6 cột từ Excel

Chỉ thay danh sách khi toàn bộ bảng hợp lệ; bảng sai giữ nguyên dữ liệu đang tính.

Hệ số thể tích hàng không Bước làm tròn air LCL tối thiểu (W/M) Số lớp chồng tối đa Hệ số xếp container (%)

So LCL / FCL theo giá anh/chị được báo (tuỳ chọn)

Giá LCL (USD / W/M) Giá FCL 20' (USD / cont) Giá FCL 40' HC (USD / cont)

CÁCH TÍNH

Công thức và giả định

CBM = dài × rộng × cao (m) × số kiện.
Hàng không: khối lượng thể tích = dài × rộng × cao (cm) ÷ 6000 theo chuẩn IATA; chuyển phát nhanh thường ÷ 5000. Máy dùng số lớn hơn giữa trọng lượng thực và khối lượng thể tích, sau đó áp dụng bước làm tròn bạn chọn; mặc định 0,5 kg là ví dụ. Xác nhận hệ số, cách cộng kiện và quy tắc với hãng trước khi báo giá.
Hàng lẻ đường biển (LCL): tấn cước W/M = số lớn hơn giữa CBM và số tấn (1 CBM tương đương 1 tấn); chọn mức W/M tối thiểu theo báo giá (mặc định 1 chỉ là ví dụ).
Container: kích thước trong và khổ cửa điển hình — 20' GP và 40' GP cao trong khoảng 2,39 m, cửa cao khoảng 2,28 m; 40' HC cao trong khoảng 2,70 m, cửa khoảng 2,58 m. Thể tích xếp thực tế thấp hơn thể tích trong vì kê lót, khe hở — chỉnh bằng hệ số xếp. Tải trọng hàng tối đa tuỳ vỏ; khi chạy đường bộ còn bị giới hạn tải trọng xe theo tuyến.
Sơ đồ xếp sàn: lưới 10 cm, xoay kiện theo hai chiều ngang và giữ chiều cao đã nhập. Xếp chồng theo giới hạn bạn chọn; chưa kiểm tra phân bố tải, độ bền kiện và chằng buộc.
Khối lượng cả vỏ: máy hiển thị trung bình hàng trên mỗi container cộng vỏ điển hình, chưa cộng riêng vật liệu kê lót. Đây là ước tính chuẩn bị phương án; không thay cho cân và khai VGM của từng container thực nhận.
Kết quả để chuẩn bị phương án. Cước, phí địa phương và khả năng xếp thực tế (hàng không chồng được, hàng nặng tập trung) THP xác nhận theo lô.

Liên quan: Vận chuyển đường biển · Giao nhận hàng không · Tra mã HS, thuế, FTA · Mô phỏng cước Việt Nam ⇄ Mỹ