Với một dây chuyền đang chạy, một lô linh kiện về chậm không được tính bằng tiền cước — nó được tính bằng số giờ nhà máy phải dừng. Hàng đi đường không là hàng không có phương án dự phòng: sai một chuyến bay, lỡ một cắt hàng, hoặc kẹt một chứng từ tại nhà ga là cả kế hoạch sản xuất trượt theo.
THP Logistics làm hàng dự án cho các nhà máy điện và khu công nghiệp phía Bắc từ năm 2011. Chúng tôi đến với nghề giao nhận hàng không từ chính những nhà máy đó — quen tuyến, quen thủ tục và quen người nhận ở đầu bên kia. Chúng tôi nhận hàng đi và đến qua các sân bay quốc tế của Việt Nam, phối hợp cùng mạng lưới đại lý hàng không quốc tế — chọn sân bay theo nơi hàng cần tới, không theo nơi chúng tôi tiện làm.
Ảnh minh hoạ
Sân bay xuất và sân bay đến chọn theo nơi hàng cần tới và lịch bay thực tế — không mặc định một cửa ngõ.
Chúng tôi đang chở thiết bị nặng cho chính các nhà máy này — biết lô linh kiện đó lắp vào đâu và chậm thì hỏng việc gì.
Đặt chỗ, hải quan, chặng cuối và lắp đặt nằm trong cùng một hợp đồng, cùng một bộ chứng từ.
Hàng đi đường không thắng thua ở khâu chuẩn bị. Khi hàng đã tới nhà ga mới phát hiện thiếu giấy tờ thì mỗi ngày chờ là một ngày nhà máy chờ theo.
Đi từ ngày nhà máy cần hàng, tính ngược lại lịch bay và thời gian làm thủ tục.
Đặt chỗ với hãng; soát mô tả hàng, mã HS và giấy phép trước khi hàng rời kho người bán.
Gom hàng, cân đo, đóng kiện, bàn giao tại nhà ga và theo dõi tới khi lên tàu bay.
Thông quan nhập, xử lý phát sinh tại cửa khẩu và chạy chặng cuối vào khu công nghiệp.
Cho chúng tôi biết loại hàng, trọng lượng, điểm đi – điểm đến và mốc thời gian cần có hàng. Đội THP phản hồi trong giờ làm việc, Thứ Hai đến sáng Thứ Bảy.