Chặng cuối là chặng ngắn nhất và cũng là chặng hay hỏng nhất. Hàng đã vượt nửa vòng trái đất đúng hạn vẫn có thể nằm lại bãi cảng vì thiếu một xe, sai một khung giờ cấm tải, hoặc vì nhà máy không có chỗ hạ hàng đúng lúc xe tới. Tiền phát sinh ở chặng này tính theo ngày lưu container và lưu bãi — và nó chạy rất nhanh.
THP Logistics chạy tuyến khu công nghiệp phía Bắc hằng ngày. Chúng tôi điều độ theo giờ nhận hàng của nhà máy chứ không theo giờ rảnh của xe, và giữ kho bãi tại đầu mối cảng để có chỗ hạ hàng khi lịch hai đầu không khớp nhau.
Ảnh minh hoạ
Đầu kéo, rơ-moóc và xe phooc chuyên dùng bố trí theo từng tuyến và từng lô hàng.
Xe tới đúng lúc có người nhận thì không phát sinh gì. Đó là toàn bộ nghề của chặng này.
Kho bãi tại đầu mối cảng là van xả áp khi tàu về sớm hoặc nhà máy chưa sẵn sàng.
Khi trong lô có một kiện quá khổ, không phải gọi thêm nhà thầu khác — vẫn là chúng tôi.
Chặng cuối hỏng vì lệch giờ chứ ít khi hỏng vì thiếu xe. Vì thế chúng tôi bắt đầu từ lịch nhận hàng của nhà máy, không từ lịch rảnh của xe.
Tuyến chạy, sản lượng tháng, khung giờ nhận hàng của nhà máy và giờ cấm tải trên đường.
Chốt nhóm xe cố định cho tuyến thường xuyên và phương án dự phòng cho mùa cao điểm.
Điều độ theo giờ, dùng kho bãi đầu mối cảng làm chỗ hạ khi lịch hai đầu lệch nhau.
Đối soát sản lượng, chi phí lưu container lưu bãi; điều chỉnh tuyến cho tháng sau.
Cho chúng tôi biết tuyến, sản lượng tháng và khung giờ nhận hàng của nhà máy. Chúng tôi đề xuất phương án điều độ và mức cam kết.
Các khu công nghiệp Bắc Ninh, Thái Nguyên, Ninh Bình.
Kéo container từ cảng về và trả vỏ đúng hạn, điều độ theo giờ nhận hàng của nhà máy và giờ cấm tải, và dùng kho bãi tại đầu mối cảng để hạ hàng khi lịch tàu và lịch nhà máy không khớp.
Có: gom và giao hàng lẻ (CFS), đóng ghép hàng từ nhiều nhà cung cấp.