26/08/2026
Trục Bắc Ninh – Lạng Sơn là tuyến THP chạy nhiều nhất. Có một con số công bố hằng ngày mà ít chủ hàng để ý, nhưng nó quyết định đoàn xe quá khổ của bạn đi được vào khung giờ nào.
Ảnh minh hoạ
Sở Công Thương Lạng Sơn công bố mỗi ngày một bản tin ngắn: bao nhiêu xe xuất, bao nhiêu xe nhập, ở cửa khẩu nào, còn bao nhiêu xe chờ. Không bình luận, chỉ số liệu.
Một ngày điển hình: 455 xe xuất — trong đó 263 xe chở hoa quả — và 1.401 xe nhập. Tỷ lệ khoảng một xe ra trên ba xe rưỡi vào.
Với hàng nông sản, người ta chú ý chiều xuất vì hàng dễ hỏng. Nhưng với thiết bị công nghiệp thì chiều nhập mới là chiều đáng lo — và đó lại là chiều đông hơn gấp ba.
Đoàn xe quá khổ không đi như xe container. Nó cần khung giờ được phép lưu hành, cần xe hộ tống, và ở nhiều đoạn cần đi vào ban đêm khi mật độ thấp.
Khi chiều nhập dày đặc, ba thứ bị ảnh hưởng cùng lúc: bãi chờ ở cửa khẩu chật nên khó bố trí chỗ đỗ cho xe dài; khung giờ trống để đoàn xe đi bị đẩy về khuya; và thời gian chờ làm hỏng kế hoạch đấu nối với tiến độ thi công ở đầu nhận.
Đây là lý do THP đọc bản tin cửa khẩu trước khi chốt ngày khởi hành, chứ không chỉ khi hàng đã tới nơi.
Hỏi số liệu cửa khẩu trước khi chốt ngày. Bản tin là công khai. Chọn ngày mật độ thấp rẻ hơn nhiều so với chi phí đoàn xe nằm chờ.
Tách mốc thông quan khỏi mốc vận chuyển. Hai việc này hay bị gộp làm một trong kế hoạch của chủ hàng, rồi khi một bên trễ thì cả chuỗi trễ theo.
Chuẩn bị phương án đường thuỷ hoặc tuyến vòng cho kiện thật lớn. Đi thêm quãng đường đôi khi rẻ hơn nằm chờ ở nút thắt.
Số liệu và bối cảnh ngành trong bài lấy từ Hoa Tiêu Logistics. Phần liên hệ với vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng là quan điểm của THP Logistics.