26/08/2026
Nhiều chủ hàng chỉ nghĩ tới sà lan sau khi khảo sát tuyến bộ thất bại. Thực tế với kiện hàng thật lớn, đường thuỷ nên được tính ngay từ đầu — không phải khi đã hết cách.
Ảnh minh hoạ
Chi phí vận tải bằng đường thuỷ nội địa thấp hơn đường bộ khoảng 20–30% cho cùng quãng đường và khối lượng. Với hàng siêu trường siêu trọng, khoảng cách này có thể lên tới 50%.
Lý do không nằm ở giá nhiên liệu. Nó nằm ở chỗ một sà lan chở được kiện mà đường bộ phải chia nhỏ, phải gia cố cầu, hoặc phải xin giấy phép cho một đoàn xe dài bất thường.
Tĩnh không cầu. Một cây cầu thấp hơn kiện hàng 20 cm buộc đoàn xe đi vòng, có khi thêm cả trăm ki-lô-mét.
Tải trọng cầu đường. Kiện nặng có thể vượt tải trọng thiết kế của cầu trên tuyến, phải gia cố hoặc đổi tuyến.
Đường điện cắt ngang và bán kính cua. Hai thứ này giết nhiều phương án hơn người ta tưởng, nhất là ở đoạn qua khu dân cư.
Sà lan chỉ giải quyết được chặng giữa. Hai đầu vẫn phải cẩu lên, cẩu xuống, và vẫn cần mặt bằng đủ rộng cho cẩu đứng.
Bến phải chịu được tải và có cao độ phù hợp. Không phải bến nào trên giấy cũng dùng được cho kiện nặng.
Thời gian chạy dài hơn đường bộ. Nếu tiến độ thi công ở đầu nhận không cho phép, tiết kiệm chi phí cũng không cứu được kế hoạch.
Vì vậy câu hỏi đúng không phải “bộ hay thuỷ” mà là đoạn nào đi thuỷ, đoạn nào đi bộ — và điều đó chỉ trả lời được sau khảo sát cả hai đầu bến.
Số liệu và bối cảnh ngành trong bài lấy từ Hoa Tiêu Logistics. Phần liên hệ với vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng là quan điểm của THP Logistics.