Hàng dự án đi biển không giống hàng container thường. Một kiện không xếp lọt container thì mọi thứ đổi theo: loại tàu, cách xếp, cách chằng buộc, thiết bị cẩu hai đầu bến, và cả việc cảng đến có nhận nổi kiện đó không. Chọn sai một khâu thì hàng tới nơi mà vẫn nằm trên cầu cảng.
THP Logistics đến với đường biển từ chính những kiện hàng mà xe không chở trọn được. Chúng tôi quen bài toán ngược lại với phần lớn công ty giao nhận: không phải tìm giá cước rẻ nhất cho một container tiêu chuẩn, mà tìm phương án khả thi cho một kiện hàng không tiêu chuẩn.
Ảnh minh hoạ
Phần lớn công ty giao nhận mạnh về container tiêu chuẩn. Chúng tôi mạnh về những kiện còn lại.
Chọn cảng đến mà đường bộ phía sau không đi được là hỏng cả lô. Chúng tôi tính ngược từ chân công trình.
Chặng biển, hải quan, chặng bộ và lắp đặt cùng một hợp đồng — không có khe hở giữa các nhà thầu.
Với hàng dự án, quyết định quan trọng nhất không phải chọn hãng tàu — mà là chọn được phương án xếp và cảng đến mà chặng bộ phía sau đi được.
Kích thước bao, trọng lượng, tâm trọng lực, điểm móc cẩu và mốc cần có hàng tại công trình.
Container, flat rack, open top hay tàu chuyến; chọn cảng đến theo điều kiện đường bộ phía sau.
Đặt chỗ với hãng, tính toán chằng buộc và gia cố, chuẩn bị bộ chứng từ và bảo hiểm.
Phối hợp cẩu tại cảng đi và cảng đến, nối thẳng sang thông quan và chặng bộ của THP.
Gửi kích thước, trọng lượng, cảng đi – cảng đến và điểm giao cuối. Chúng tôi trả lời bằng phương án, không chỉ bằng giá cước.
Đi flat rack hoặc open top với tính toán chằng buộc, gia cố theo từng kiện; khi khối lượng không hợp container thì đi tàu chuyến cho hàng rời và hàng dự án.
Có. THP phối hợp cẩu hai đầu bến, nối chặng bộ tới chân công trình, và kiểm tra chặng bộ trước khi chốt cảng đến.
Có: bộ chứng từ vận tải, phối hợp giám định và bảo hiểm hàng hoá đường biển.